的士牌價前景如何？解構的士牌投資買賣市場

在香港的士無疑是最快捷、方便的公共交通工具，的士幾年加價一次或會引起大家的注意，但未必留意到的士牌價錢於這兩年的急跌。回顧過去，為何的士牌值得買賣與投資？的士牌價現在趨勢及前景又如何？Business Digest 為你逐一解說。

伴隨香港的計程車業界

1923 年 6 月香港九龍計程車公司開業，是香港第一間計程車公司，意味著計程車為香港服務至今已經近一百年。在香港計程車始終都是「的士」這稱呼更親切，的士除了為香港市民提供快捷的交通方式，多年來亦養活了不少家庭，每天於馬路上奔馳的它們，可謂香港歷史的見證者。

除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿，抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」，但基於 Uber 是外國的網絡平台服務，在本港的法律上難以將之界定為違法。最終 Uber 香港在原有的服務以外開設 Uber Taxi，提供完全合法合規的士預約服務，另外亦收購了的士預約平台 HKTaxi，吸納了部分傳統的士司機。這似為雙方的糾紛帶來稍為和解的局面，然而的士業界對於 Uber 仍然以非的士汽車經營載客服務仍感不滿及憂慮，更擔心 Uber 這兩個做法是「以本傷人」及「為白牌車洗白」。

鑑於部分市民對於的士服務並不滿意，本港的士業界亦開始致力提升服務質素，其中一個做法是升級的士硬件。雖然至今香港仍然以豐田（Toyota）皇冠 Comfort 四座的士為最常見，但業界開始向以高質素聞名的日本的士看齊，逐漸引入豐田 Comfort Hybrid 、日產（Nissan）NV200 及福特（Ford）Transit Connect 等車款，車身比過往的皇冠的士闊落，乘客坐得更舒適，某些車型設有輪椅上落斜板，方便傷健人士使用的士服務。

的士牌買賣及投資

再說到的士牌價的分配及買賣機制。1986 年起，香港政府不再發出新的士牌照，只容許現有牌照於二手市場中買賣，或當有舊牌照取消登記時，會舉行公開競標決定該牌照的新持有人。因此的士牌價長期皆有供不應求的情況，隨著香港的經濟狀況及週期，的士牌價有上升或下跌趨勢。

首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。

根據香港的士交易所（HKTEx）及金威汽車有限公司的數據，以香港剛剛經歷亞洲金融風暴的 1998 年計，當時市區的士牌價為 186 萬，但往後則呈現出長期的升勢，至 2013 年達到 700 萬的高位。因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。

的士牌價前景及未來走勢？

可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。的士牌價的高峰為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。但看近期的走勢，2022 年 10 月市區的士牌價已回落至 506 萬元，新界的士牌價為 425 萬；再到 2022 年 10 月，市區的士牌價跌至 432 萬，新界的士牌則為 358 萬，與 2015 年的高位相比，足足下跌了四成。

的士牌價為何近年趨向下跌？政治事件與新冠疫情對於香港各行各業皆有影響，的士亦不例外，這可以從運輸署公佈的「平均每日公共交通乘客人次」數據中看到，公共交通服務乘客量自 2019 年年中起開始呈下跌趨勢，由每日近 1,300 萬人次，至 2020 年年中最低下跌至少於每日 800 萬人次，隨著疫情狀況嚴重與否而有巨大的波動，2021 年年末有回升至超過 1,100 萬人次，但又因 2022 年上半年的疫情爆發而急挫至不足 700 萬人次。反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。出於疫情這主要不明朗因素，的士牌價難以回復上升趨勢。

香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。