【品牌故事】造車只是副業？法拉利的賽車魂

法拉利（Ferrari），這個叱吒賽車場多年、同時製造許多名貴超級跑車的企業上市逾8年，股價已上升約8倍；單計今年股價亦上升了超過20%！法拉利近月的升勢，除了賣車成績理想外，更重要的是7屆一級方程式（F1）世界冠軍——咸美頓（Lewis Hamilton）將於本季F1結束後離開平治車隊、轉投法拉利；當日相關消息傳出後，法拉利股價單日上升逾12%，市值暴漲70億美元！

誠然，作為7屆F1世界冠軍，咸美頓自然有其市場價值。但股價單日爆升12%，賽車對於法拉利這個品牌，真的這麼重要嗎？

創辦人的賽車夢
不時有人說，法拉利創辦人安素法拉利（Enzo Ferrari）當年開始造車、賣車，只是為了向其參加的賽車項目提供經費。也許，要了解法拉利這個品牌，要由創辦人對賽車的熱愛說起。

安素在1898年出生於意大利北部的一個鐵匠家庭，其父在家中設有一個加工金屬零件的車間。安素對於賽車的熱愛，源自於10歲時他現場親眼觀看的一場賽車比賽；此後他便立志成為賽車手。在經歷了家道中落與第一次世界大戰後，安素最終在CMN車廠當上試車手，並在1919年為CMN首次出賽。於1920年，安素以車手身份加盟愛快羅密歐（Alfa Romeo）的車隊。他在1923年於拉溫納（Ravenna）舉行的大獎賽（Grand Prix；F1的前身，現時的F1分站仍叫大獎賽），首度勝出賽事。

在愛快羅密歐車隊中，安素除了擔當車手，亦有機會參與一些車隊管理事宜。經歷數年的車手生涯後，安素漸漸萌生出建立車隊的念頭。最終，安素於1929年創立法拉利車隊（Scuderia Ferrari），他當時並沒有設立車廠的想法，車隊只是以改裝的愛快羅密歐汽車參與賽事。

愛快羅密歐在1937年收購並解散法拉利車隊，而安素則成為了愛快羅密歐賽車部門Alfa Corse的主管；然而由於與車隊意見不合，他在1939年被解僱。鑑於合約條款，安素在4年內不得使用「法拉利」的名義組建車隊或製造賽車。當時安素成立了「Auto Avio Costruzioni（AAC）」，主要​​製造機械工具及飛機配件。到了二戰結束的1945年，AAC才改名成法拉利；並於1947年，推出首款可於普通道路行駛的法拉利跑車－125 S，這也標誌着法拉利品牌的汽車正式誕生。

造車全為賽車
古往今來，賽車都是一項燒錢的運動。法拉利之所以開始製造並售賣民用車，是為了在財政上支持法拉利車隊參與賽事。

戰後重生的法拉利車隊，在1947年駕駛著自家出品的125 S，幾乎立刻取得成功；當年參與的14場比賽中，法拉利斬獲了6場勝利，包括羅馬大獎賽。在1949年的勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）中，法拉利憑166 MM奪冠。賽車場上的成功，使得法拉利跑車的優良品質享負盛名。其後，法拉利車隊在1950年開始舉辦的F1賽事上亦有優秀表現，旗下車手Alberto Ascari更在1952年及1953年獲得車手世界冠軍。

在法拉利這個品牌建立初期，「賽車」與「造車及賣車」有着相輔相乘的關係。賽場上的成功，令世人注意到法拉利出產的汽車，以及其飛快的速度；而賣出汽車的利潤又補貼在賽車的營運上。同時，法拉利的街道用車，往往由著名車身設計/製作公司如Pininfarina、Bertone、Ghia 和 Touring等設計，有著亮麗的外觀。加上只能小批量產，下單後的等待時間長，造就了法拉利汽車的稀缺性。多重因素影響下，法拉利汽車尤如一件稀有、兼具速度與外觀，又能彰顯身價的代步工具，獲得了千萬富豪的追逐與青睞，並在後來成為了富豪超跑的最佳代表。

後來，法拉利在1960年代後半遇上低潮，在汽車銷售及量產上遇到困難，而且安素想專心在車隊的管理上，促使法拉利在1969年向快意（Fiat）出售50% 的股權以換取財政支持及量產上的援助（到了安素去世後，快意的股權增加到90%）。其後，由於財政狀況持續不振，這逼使安素決定，法拉利車隊在1973年起只會專注於F1賽事、放棄其他比賽。

F1賽場上的紅軍
作為自1950年F1草創以來一直參賽的車隊，法拉利車隊不只是F1史上最悠久的車隊，也是F1史上唯一全勤車隊，同時亦是最成功的車隊。法拉利為奪冠最多的車隊，至今共奪得16次車隊世界冠軍，分別是1961年、1964年、1975至1977年、1979年、1982至1983年、1999年至2004年，以及2007至2008年。歷年來，總共有9位車手在法拉利車隊拿下15次車手世界冠軍。

其中，法拉利車隊最為人津津樂道的歷史，當數90年代末至本世紀初，與傳奇車手、7屆世界冠軍米高舒麥加（Michael Schumacher；舒麥加）所締造的舒麥加皇朝。舒麥加於1996年加盟法拉利車隊，效力至2006年；期間他協助車隊奪得了車隊世界冠軍的六連冠（1999年至2004年），而他個人亦取得了車手世界冠軍的五連冠（2000年至2004年）。

事後證明，無論是售股予快意讓其參與車廠營運、還是只保留車隊參與F1比賽，安素的決定都無比正確！F1貴為全球最受歡迎的賽車運動，雖然非常燒錢，並曾經歷商業上的低潮；但近年F1憑藉社交平台及紀錄片《極速求生》（Drive to Survive），大幅擴展了車迷基礎，同時又為賽車研發設立了預算上限，使F1及F1車隊的商業價值水漲船高。據《福布斯》估算，在2023年F1車隊的平均價值高達18億美元；其中法拉利車隊的估值最高，為39億美元。

另外，法利拉車隊在賽場上的成功，少不了一直以來在金錢上的投入，而一切的根基在於其街道用車的商業貢獻！歷史上不乏專注在賽車場上的汽車品牌，如英國的雅士頓馬田（Aston Martin，成立百年、前後曾7次破產）或蓮花汽車（Lotus Cars，其蓮花車隊在6、70年代曾7奪F1世界冠軍；然而由於創辦人猝逝加上財政困難，控制權多次易手，現為吉利旗下品牌），但他們在商業上的成就遠不如法拉利。

法拉利對於賽車的堅持、對於極速的追求，加上超跑的昂貴價錢及稀缺性，使其有着獨樹一幟的形象。擁有法拉利就像獲得速度、掌握財富與權力一樣，使其超跑成為富豪們所追捧的「炫富物」。法拉利自2008年便與F1世界冠軍無緣，品牌地位看似未被動搖；然而，賽車作為法拉利品牌價值的重要一環，若咸美頓的加盟仍未能帶領法拉利重溫冠軍夢，多年「無冠」的法拉利又會否被富豪摒棄？

法拉利的二三事
躍馬與戰機 - 「躍馬」標誌，源自於一戰時的意大利王牌飛行員Francesco Baracca用在戰機上的紋章。1923年，安素勝出了拉溫納（Ravenna）的大獎賽（Grand Prix）。賽後，Francesco Baracca的母親把「躍馬」紋章交予安素使用，指會為他帶來好運。於1932年，安素首次把「躍馬」紋章用於法拉利車隊的賽車上。

「Dino」- 安素為了紀念同樣熱愛賽車卻因 英年早逝的長子——迪諾法拉利（Dino Ferrari）， 先將迪諾有份設計的六缸（V6）引擎命名為Dino。其後更將所有搭載V6或V8中置引擎的小型號法拉利汽車，以「Dino」標誌推出而非「躍馬」。

超跑「Enzo」- 法拉利為了慶祝車廠創立55週年，在2002年推出以創辦人安素法拉利名字命名的超跑「Enzo」。為避免牽起炒風，購買Enzo的先決條件是買家至少擁有3輛其他法拉利車型，其中擁有F40或者F50的買家有優先權，該車全球量產399台。

最貴的法拉利 - 2023年11月，一輛1962年出廠的法拉利 250 GTO在紐約蘇富比的拍賣中，被人以5170.5萬美元拍出！這輛 250 GTO成為了史上最貴的法拉利、史上第二貴的汽車。

法拉利的「真・主場」- 很多人會以為，舉行F1意大利大獎賽兼且歷史悠久的蒙札賽道（Monza賽道；Autodromo Nazionale Monza）是法拉利的「主場」。然而，愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽（Emilia Romagna Grand Prix）的比賽場地——伊莫拉賽道（Imola賽道），對法拉利更具代表性。

伊莫拉賽道只是俗稱，其真名為安素與迪諾法拉利賽道（Autodromo Internazionale "Enzo e Dino Ferrari"），單從名字就可以看出與法拉利的關係。而且，伊莫拉賽道與法拉利位於馬拉內羅的工廠，只相距80公里，所以被視為法拉利的「真・主場」。